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在“开路先锋”旗帜引领下一路争先

时间:2024年05月15日 来源: 作者:《铁路建设报》记者 曾广慾 黄斌 阅读: 字体: 【

  “要突出对加强铁路项目管理、提升安全管理水平的重视程度,安排部署重点工作,采取有效措施,取得管理提升,切实体现出企业在铁路项目管理优势。”总经理郗宜君在集团公司2024年5月份月度工作会上进一步强调,强化国铁管理工作部署。这仅仅是对铁路项目强化管理、提质增效的一个缩影。从年初集团公司“职代会、工作会”、年中“半年会”、年末“总结会”到月度交班会,逢会必分析部署,通报各个时期铁路项目生产经营各项指标完成情况,并从铁路市场及新签合同、履约及信誉评价、生产经营管理等方面逐一指出在经营发展中存在的问题,并针对性提出应对措施。

  天兰起步  筑路报国

  从历史传承的角度看,作为最早成立的大型铁路施工企业,发展壮大的根本源自于铁路工程业务。因铁路而生、因铁路而兴。70多年来,始终听从党的召唤,响应国家号召,逢山开路、遇水架桥,南征北战、一路争先,为构筑祖国铁路网做出了巨大贡献,在创造一流铁路建造业绩的同时,推动企业不断发展壮大。

  成立于1950年的,以铁路起家,铁路工程施工建设是我们的看家本领。是国家铁路建设的开拓者之一,并伴随着国家铁路事业的发展,成为国家铁路建设的中流砥柱。

  1952年10月1日,天兰路通车,毛泽东主席为亲笔题词,“庆祝天兰路通车,继续努力修筑兰新路”。毛主席的题词成为一局人的精神图腾,激励着一代代一局人在“开路先锋”旗帜引领下一路争先。从筑路西北到挥师三秦、援建坦赞,从扬威华北到体制改革、勇立潮头,从铁路会战到世纪跨越、创新发展,先后参加了包括高原铁路、高速铁路、高难铁路、高寒铁路和重载铁路等各类铁路项目建设。从1970年10月,近万名援外职工走出国门,历时四年援建坦赞铁路工程,到2023年8月,塞拉利昂矿产专用线运营项目顺利落地,实现了一局海外铁路业务由单一工程承包向“投建营”一体化经营的实质性突破。

  从铁路行业影响的角度看,品牌实力的形成主要在铁路建设。作为共和国铁路建设的排头兵,始终致力于国家基础设施建设。70多年来,参建干、支线铁路300多条,铁路运营线路铺轨4.9万余公里,约占新中国铁路铺轨总量的五分之一。

  近年来,随着业务板块的拓展,企业经营布局多元化。但无论从哪个角度看,铁路市场份额始终是我们基建板块的核心,地位重要,作用重大。具有铁路工程总承包特级资质、铁路铺架、电务专业承包一级资质。具备承揽各类铁路综合工程能力,涉及各个专业,有铺架、隧道、桥梁、路基、站房、制梁、电务等工程施工。还有铁路临管运输、铁路线路的设计及工程造价咨询,以及承包境外铁路国际招标工程,铁路工程专业优势持续提升,综合实力日益增强。

  据悉,2023年再次强化生产管理职责,突出对铁路项目的前期策划、技术帮扶及生产管理系统业务提升建设,督导铁路项目科学有序组织施工生产,实现了各项管理目标。全年铁路板块中标338.44亿元。铁路工程在建项目59个,合同额934.02亿元。年度完成铁路工程施工产值295.23亿元,为年度计划285亿元的103.6%,超额完成了年度计划任务目标。

  奋楫争先  赓续久长

  披星戴月,风雨兼程,伴随企业发展的,始终是铁路血脉的传承,历久弥新、生生不息。紧扣时代脉搏,将铁路基因融入血脉的,全面投身完善国家普速铁路路网布局和高速铁路建设探索,在奋进中不断转型升级,在时代中淬炼出钢筋铁骨,在市场搏击中焕发出新的蓬勃生机。

  “2024年,建筑行业生态已发生深刻变化,形势逼人,时不我待,必须进一步强化市场导向和战略定力,增强信心决心,向传统领域要质量。要高度重视铁路市场开发。重点关注沿江沿海沿边、出疆入藏、西部陆海新通道等新建项目,以及铁路联网、补网、强链工程和大企业运输专用线项目,大力开发新市场、新客户,确保在重点区域保持优势、新区域取得突破。”2024年工作会暨五届四次职代会深刻分析了企业铁路市场面临的新形势。

  国家“十四五”铁路发展规划指出,我国铁路发展处于完善网络和提升效能的关键阶段,将全面推进铁路高质量发展。“十四五”时期要统筹推进中西部地区铁路建设,特别是西北地区空白区域新线建设,提高革命老区、民族地区和欠发达地区的铁路网络密度,支持资源丰富、人口密集区域的地方开发性铁路建设。

  成绩固然可喜,但问题也不容忽视。面对新形势,站在新的更高起点上,对标高质量发展要求,我们还存在这些不足和差距:企业经营体系、项目管理模式、资源配置方式仍需进一步优化;执行力建设还需进一步加强;部分单位施工组织不力、技术力量不强、履约压力较大;部分单位安全管理体系不健全,工作机制不顺,责任落实不力……针对这些铁路项目施工建设薄弱环节,特别是结合国铁集团红线检查发现的问题进行反思和研讨,切实制定有效措施,推进整改落实,强短板,补弱项,持续提升铁路项目管理水平。

  干好在建就是最好的营销,以现场保市场。

  精心部署,精准施策。2024年工作会暨五届四次职代会提出:“完善铁路项目管控工作机制。建立领导干部深入现场机制,营造重视基层基础、关心项目管理的浓厚氛围。建立重点项目主要管理人员审核机制。铁路项目拟任项目经理和总工,必须具备相应工作经验和履职能力,人员选配方案要报集团公司生产部审核、分管领导审批。建立重点铁路项目常态化对接机制,压实三级公司项目管理主体责任,三级公司总经理和片区分管领导建立与项目业主、监理单位的常态化沟通机制,及时了解项目动态,一旦发现问题立即解决;针对重点项目,集团公司安全生产稽查队(管控组)也要建立与业主、监理单位的定期对接机制,关注施工进展和安全风险信息,发现问题及时反馈通报并督导整改。建立问题项目处置机制。针对问题项目,分级纳入三级公司、集团公司问题项目库,由集团公司主责进行督导整改,根据问题项目情况,分等级下达三级公司驻场要求,必要时组建集团公司工作组驻点督导,确保问题尽早解决。发挥稽查队(管控组)作用,在全面掌握项目施工进展和安全风险隐患信息方面发挥着关键作用。建立常态化资金帮扶机制,设立专项帮扶资金,确保项目正常推进等。在实现对业主单位‘合同履约’的同时,完成对企业自身的‘经济履约’”。

  在铁路施工建设中,始终坚持树立“企业今天的信誉就是明天的市场”的理念,聚焦“效益提升、价值创造”这一核心要求,坚持“一切工作到项目”,进一步健全生产体系和工作机制,充分发挥技术管理的支撑保障作用,以标准化建设、大商务管理为重要抓手,以技术管理体系建设为依托,以项目履约能力提升为目标,加大管理力度,推动项目安全质量工期优质高效履约。

  强调实干、压实责任、注重落实,是我们必须坚持的优良传统。2024年4月17日,郗宜君深入工程项目检查时,针对铁路项目管理工作强调:要筑牢安全生产红线意识,压实各级责任,强化风险管控,确保项目安全生产;要全面贯彻落实项目标准化建设各项要求措施,持续提升项目标准化管理水平,提高项目管控能力。

  真抓实干  砥砺前行

  “铁路项目对一局的重要性不言而喻……集团公司上下要坚定信心,在建设过程中勇争第一,树立奋勇争先,敢做第一的理念。”在1月2日召开的新中标铁路项目前期筹备会上,郗宜君强调。

  强推标准化,狠抓临时工程管理;加强施工技术管理体系与生产管理系统业务提升建设;强化策划先行,着力提高预控管理;深入推进大商务管理,提升项目盈利水平;组织标准化观摩,打造亮点项目……通过多种举措着力提升铁路项目管理水平。

  以临时工程建设为例,修编完成《临时工程标准化管理手册2.0版》,从建设管理、选址规划、施工标准、施工工艺、通用设计图和预算经济指标等几方面进行了统一规范,进一步优化了临时工程建设管理,强化了基础管理工作。同时开展临时工程标准化专项检查,督导三级公司和项目部加强临时工程管控。

  “实行单位工程、分部分项划分,履行各项报验手续,按照正式工程要求强化工序质量管控,严格落实‘三检制’‘影像资料留存制’和‘举牌验收制’等质量制度、流程,各项内业资料齐全完善,工程实体质量达标”——位于湖北麻城的合武高铁项目,所有临建工程都在执行高标准严要求。

  该项目坚持落实“临建工程就是正式工程”的管理理念,比照正式工程管理标准,严格执行《工程项目安全文明施工标准化建设基本规定(1.0版)》《临时工程标准化管理手册(2.0版)》《集团有限公司临时工程管理办法》管理要求,对比分析建设单位标准化文件规定,形成针对性强、可操作性高的《项目管理标准化手册》,按照建设单位审批的《开工标准化实施方案》《智慧工地建设方案》进行交底培训、组织实施。

  “我们的临建工程实施按照‘先批后建、按图施工、量价双控、过程控制、三级验收’要求进行管理,通过‘策划先行,标准明确,评估到位、建立体系,制定方案、引领示范,达标推广、严格验收,一次成优’实现临建工程标准化。”项目负责人张超介绍。

  4月7日召开的2024年二季度安全质量环保视频会议上,领导对合武项目临建工程标准化建设给予表扬:“合武项目的临建工程做得非常到位,不管是道路、排水沟、还是拌和站储料间,都很规矩。”

  “我们干就干最好,争就争第一!”这是淮宿蚌城际铁路Ⅲ标项目负责人张伟经常对项目员工所说的话。

  该项目管段穿越安徽宿州、淮北和蚌埠三个地级市,管理团队围绕打造亮点工程,匠心铸造精品,强抓标准化建设,重点突出矮塔斜拉桥、预制梁场、路基工程的标准化施工,打造一局品牌。

  2023年11月30日,项目部路基首件工程顺利通过国铁集团评估。路基填筑、防护工程、新型设备运用、工装、工艺、外观实体质量等,得到各评审专家及参建单位一致好评。路基首件工程评估为全线路基工程施工树立了典范,起到了样板引路作用,受到合肥枢纽指挥部(宁安铁路公司)通报表扬。

  项目重点工点——跨京台高速矮塔斜拉桥工程获得上海局集团公司“标准化文明工地”称号。濉溪梁场与2号拌和站荣获徐州枢纽指挥部标准化梁场和标准化拌和站称号。淮宿蚌城际铁路Ⅲ标项目经理部被中国中铁命名为红旗项目部、五星级项目幸福之家。

  2023年12月6日,铁路路基填筑和边坡防护绿化施工标准化观摩会在淮宿蚌城际铁路Ⅲ标项目经理部举办。观摩后举行的交流会上,总工程师吴回获表扬淮宿蚌项目“管理与标准化建设结合非常紧密,项目立足现场实际,扎扎实实抓管理、实实在在搞创新。”随后召开的交流会,要求相关单位结合此次观摩会,持续深入开展施工标准化建设工作,将标准化、规范化建设的外延进一步拓展,更加紧密融入到各项技术工作中,不断提升项目标准化建设水平。

  黔山桂水间,“复兴号”高速动车组疾驰在连接贵阳与南宁的高铁线路上。这条贵州、广西两地首条设计时速350公里的“大动脉”,已于2023年8月31日开通运营,为西部出海提供了新通道,从此山不再遥,海不再远。

  贵南高铁项目部承担贵南高铁贵州段境内约388公里铺轨工程及90组道岔铺设任务,交叉作业干扰大、工序交替频繁、运输组织难度大、施工难点多。项目部严格执行国铁集团和中国中铁以及相应理念要求,创造了多项优异成绩,先后获得全总“火车头奖杯”、成都局集团公司“突出贡献单位”、中国中铁“红旗项目部”、沪昆客专贵州公司“贵南铁路安全质量奖”等多项荣誉。

  “以安全管理为例,我们投入的轨道工程运输调度安全智控平台实现了管理‘四化’,即作业标准工艺流程监控可视化、调度命令传输无线化、施工计划审批智能化、安全预警风险控制及时化。沿线所有车站均安装无线监控系统,有风险作业时,安全调度进行远程实时监控,确保现场施工作业安全。”项目负责人刘超红介绍。

  大商务管理亦是项目一大亮点。铺轨基地建场初期,项目部通过多次现场勘察、反复与设计、业主沟通,顺利实现铺轨基地土石方及弃渣、駻类变更,开创了大临基地建设使用费包干的先例。在铺轨施工和精调作业开始之前,项目部主动建议业主减少标准件采购数量,利用下道标准件循环交替使用,仅此一项业主减少资金投入约3000万元,此方案是在全路范围内的首次尝试,赢得了沪昆公司及成都局集团公司的高度肯定。

  同时,项目部代表积极参与防洪抢险工作,实现“最先到达抢险现场、抢险机械最早投入使用、参与抢险人员最多、抢险持续时间最长”。在施工过程中,项目部共参与两期信用评价,全部实现下达的目标。项目开通后,在成都局组织的全线11家施工单位达标评定中名列第一获得“A+”,是近三年来高铁开通达标评定取得的最好成绩。

  “2#拌合站应用智慧化管理系统,2#钢筋加工场数字化管理系统,实现管理信息化、智能化。路基智能连续压实系统、桥梁深基坑自动监测系统、预应力智能张拉设备等10余项新工艺、新工装的使用,达到了‘以工装工艺保质量安全’效果。施工生产中,积极改进小型工装器具,推出连续梁喷淋养护、挂篮吊带U型调节钢板、桩帽验槽器、拱形骨架放样模具等20余项小改小革,极大提高施工工效,在安全质量等方面取得了较好成果。为鼓励先进、树立榜样,经公司研究决定,决定给予HNZQ-1标项目部B级通报表扬……”

  这段文字,来自2024年5月2日皖赣铁路安徽公司对沪宁合项目的书面表扬通报。

  几天前的4月28日,皖赣铁路安徽公司组织沪宁合高铁、合武高铁、合新铁路站前各标段的设计、施工、监理单位近二百人到沪宁合项目工地现场观摩交流。

  2#拌合站(2#钢筋加工场)、滁州站路基、跨京沪高铁立交特大桥319#-321#桥墩及跨永兴路连续梁……每到一个点位,观摩团成员不时拿起手机拍照记录,纷纷为现场管理标准化程度高点赞。

  项目负责人:旖樯,自进场以来,项目部积极践行“不辱使命、拼搏奋斗、科学有序、安全优质”的建设理念,聚焦安全、聚焦现场、聚焦细节,科学组织施工、强推标准作业、发挥创新优势,实现各项工作高标准、高质量推进。

  5月5日,项目部又迎来了国铁集团工管中心针对铁路在建项目的安全督导检查。国铁集团工管中心副主任孙明智,皖赣铁路安徽公司党委书记、总经理冀福孝,副总经理张晓明等领导现场对项目给予了充分肯定:标准化建设很高,安全、质量稳定受控,新工艺、新工装的应用和小改小革提升了工效。

  初夏时节,内蒙古草原深处的包银高铁建设现。鞯暮涿牍と说倪汉壬恢梢皇追芏返慕幌烨。

  承建的包头至银川站前工程BYZQ-05标段,从巴彦淖尔市五原县天吉泰镇起始,延伸至临河区城关镇,正线长达40.5公里。这条线路与包兰铁路相伴,涉铁营业线、邻近营业线施工长度占线路总长的85.4%,长达34.6公里。

  从进场到开工,项目部始终保持严谨高效的工作态度,精准做到“无缝衔接”,坚持“今日事今日毕”,绝不打无准备之仗,对建设的每一个细节都精益求精。项目负责人贺振华表示:“我们始终坚守岗位,尽职尽责,确保项目的顺利进行。”

  项目标段内包括七座特大桥、两座中桥和九座小桥,其中临河站改和跨临策铁路特大桥是重点与难点。

  面对桥梁建设巨大、众多复杂以及严格的环保要求,项目部灵活运用多种施工工艺和工法,对施工方案进行了优化升级,还建立了精细化的施工管理制度体系。通过应用先进技术、设备和机具,攻克了施工难题,提高了生产效率,有效控制了安全风险,确保了施工质量。

  跨临河货场线特大桥DK205+267.64至DK208+467.58段路基,作为项目的精品工程示范工点进展顺利,多次迎来国铁集团组织的大型观摩活动。优异表现赢得了业主及观摩团队的一致好评,为树立了良好的品牌形象。

  项目在2022年下半年铁路信用评价获“A”,2023年上半年、下半年两次铁路信用评价均获“A+”,还光荣获评2023年度巴彦淖尔市“工人先锋号”。

  铁路工程项目组织协调复杂,检查多且各具特点,安全质量环保要求高,施工管理难度大。但以修筑铁路起家的,长久的奋斗过程中绝无“逃避”二字。

  “重视前期策划,过程刚性执行”“一个项目经理不能同时管理两个及以上铁路项目”“各级领导要深入一线,穿透管理层,深入作业层,项目管理人员要深入到施工一线”“推行网格化管理,加强施工现场监管”“加强执行力建设,确保集团公司各项要求不打折扣落实落地”…….有针对性地做出安排部署。

  4月27日,在西安举办2024年安全生产管理高级培训班。

  此次培训重点针对一局涉及铁路施工的相关单位和项目部负责人员,内容既有围绕安全质量管理系统提升工作、铁路建设项目安全生产管理控制以及应急管理授课,也有对应急机制建设规定及事故责任追究办法的学习宣贯,还有一局相关三级单位就事故应急处置经验教训的深刻剖析,以及安全生产稽查队就应急管理经验的详细介绍。

  在培训开班仪式上,领导指出:希望通过这种形式的培训交流,有效系统提升铁路施工管理水平。

  奋楫争先,步履不停。2024年,将持续开展专项治理行动,加强执行力建设,聚焦“交通强国、铁路先行”任务目标,深化“强基达标、提质增效”工作主题,突出安全、质量、工期核心,以管理标准化、质量精品化为抓手,坚决打好铁路项目施工生产“攻坚战”和安全生产“保卫战”,持续提升铁路项目施工管理效能,科学有序、安全优质推进铁路工程施工建设,为企业率先建成中国中铁“王牌工程局”和国资委标杆“双百企业”奠定坚实基础。

责任编辑:黄斌